Listo señores..aqui estan las posiciones definitivas corregidas, se corregiran de vuelta si hay presentadas denuncias y sus respectivas penalizaciones..BUENOS TIEMPOS A TODOS!!!!pirate:




1.
didiobr



2.
Rayo



3.
camilofs



4.
Joselo



5.
darian



6.
srifai



7.
Pepe1968



8.
dforce



9.
sHaRLY



10.
josefm



11.
Miguel Herrera



12.
Dan Morgan



13.
pacmanrr



14.
Correcaminos



15.
Javier Casarin



16.
GNCTurco






17.
alfracing mex



18.
MERONOJC



19.
mauriciomaigre

Quote from Rayo :

Muy bien! Esta noche me voy a dar unas vueltas, el que quiera pasar por el server esta invitado.

En cuanto a la tabla del campeonato, es cierto, tengo 29 puntos ya que hice la pole y la vuelta rapida.

Un saludo.

PD: Sigamos empujando todos para el mismo lado, si nos repartimos las tareas entre todos pues nadie será inprescindible.

Ok rayo...apenas llegue a casa lo arreglo con mas tiempo ahora ando a mil...

1.
didiobr



2.
Rayo



3.
camilofs



4.
Joselo



5.
darian



6.
srifai



7.
Pepe1968



8.
dforce



9.
sHaRLY



10.
josefm



11.
Miguel Herrera



12.
Dan Morgan



13.
pacmanrr



14.
Correcaminos



15.
Javier Casarin



16.
GNCTurco



17.
alfracing mex



18.
MERONOJC



19.
mauriciomaigre





Hola a todos…. , este es el listado de posiciones PROVISORIO de la primera carrera de la fox, lamentablemente no tengo guardada la carrera, cuando lo iba a hacer, me desconectó así que no tengo la pole position, ni las vueltas más rápidas, por lo tanto no pude agregar esto puntos, si alguien del CIRAV lo tiene por favor que arregle el listado pues faltan estos puntos así queda correctamente corregido.
TEMA SERVERS:
Hoy a la noche trataré de abrir un Server privado para practicar en la FZR, el otros días con Nano, intentamos abrir uno para practicar, pero ninguno de los dos podía ver el Server del otro abierto, había no se que tipo de problemas, espero poder solucionar esto hoy al menos para practicar y tener los tiempos para la largada ya que estamos a miércoles y todavia nada. el password sera el mismo av2007. Mas sobre la noche, tipo 7.00 pm de Mex, 9 pm de Arg. pondré aqui el nombre del server si es que me lo permite abrir..

De última si no hay solución visible para el sábado propongo que la carrera, se corra si hay alguien miembro del CIRAV presente o bien se grabe y luego se pase a uno de los miembros para su revisión y listo…ES SÓLO UNA PROPUESTA PARA QUE ESTA HERMOSA COMUNIDAD NO SE CAIGA Y AYUDAR A NELSON EN ESTE DIFICL TRANCE QUE ESTÁ PASANDO.. Espero que haber colocado las posiciones provisorias no moleste a ninguno, solo quiero colaborar en lo que puede serle útil a Nelson. nos vemos y buenos tiempos!!! (donde sea que los marquen)

P.D.Los numeros en rojo. son los puntos correspondientes a la posición....

Last edited by Dan Morgan, Wed, 18 Jul 2007 16:42.

Quote from MERONOJC :

jajaja es la ley de murphie suerte la proxima, a mi me bloque la pc, resulta que el maldito windows que tengo no es con licencia (asi me vendieron la pc) estaba en 7 lugar y aparecio la ventana que dice "su sistema podria estar en peligro" asi que te bloque el cohe fue a dar contra un muro y me aparecio el mensaje meronojc a pasado el area restringida asi que perdi 10 vueltas tuve que volver a iniciar, si alguien me puede dar unm numero para actualizar mi windows (creo que es el numero de serie) se lo agradece mucho.

suerte y saludos a todos

Hola Merono, para que no te moleste en la carrera, dale a estrella que te aparece en la barra y cuando te mande a la pagina pedile desactivar mensajes y no te joderá mas, y para evitar más problemas yo para las carreras desactivo el WINDOWS UPDATE ya me pasó una vez que me empezo a caer una actualización en plena carrera, luego la activas de vuelta; y al que te vendio la compu sin el windows original decile que te devuelva 169 U$S que es lo que cuesta obtener la licencia por internet si es XP...espero que te sirva al menos para que no te joda más en las carreraspirate:

Quote from chanoman315 :

cuando cambian pista??!?!?!?!?!?, menos de una semana y no se ve la nueva pista en el server...... la puedo cambiar yo?? nada mas denme el admin pass ..

Es cierto, tampoco estan los resultados de la carrera anterior, suban todo rapido asi se puede entrenar..!!!!!

Excelente tu explicación de las transmisiones Nano..la verdad me ahorrastes un montón de tiempo, y ahora lo tengo mucho más claro, segui metiendo lo de transmisiones y relaciones de caja que de eso...yo al entiendo muy poco y nada...

Resolucion de lo sucedido en la 5ta Fecha
La 5ta fecha no se va a repetir, si bien es cierto que reinicie la carrera en la vuelta 15, aun la carrera no era oficial ya que se debe de haber corrido mas del 50% de competencia. Desgraciadmente varios se molestaron y decidieron desconectarse por esta desicion. Lo cual entiendo pero creo que debieron haberse quedado en el server.

Por lo que usaremos los resultados de la segunda carrera que si se termino completamente.
........................................................................................

La resolución ya fue tomada en base al sentido común, muchas veces el menos común de los sentidos como se dice por ahi. En este caso la "democracia" no se aplica y muchas veces lo "democratico" no siempre tiene la razón (la mayoria votó a Hitler en el 33' democraticamente y todo el mundo sabe lo que pasó despues).
Obviamente las aguas estaran divididas entre lo que por alguna razón se fueron por propia decisión y claro no obtuvieron puntos, los que por algun otro motivo no tuvieron la carrera deseada (la mayoria) y los que si finalizaron y obtuvieron puntos.

- En el caso de la gente que se fue ya sea por enojo o no esperar lo suficiente y presuponer que se iba a suspender fue cómo dije antes decisión de ellos y cómo tal deben asumir las consecuencias.

- En el caso de la gente que se desconectó y que tambien perdió puntos no es valido su reclamo por más doloroso que sea, es considerada una "falla mecanica". Con este mismo motivo todo el mundo tendria que reclamar las carreras en que alguna vez se desconectó. En la fox este ultimo fin de semana tambien se desconectó gente y por eso no se va a correr la carrera de vuelta.

Señores, este es un campeoanto donde pueden ocurrir muchas cosas que nos hacen perder puntos, muchas son ajenas a nosotros, no las podemos controlar pero si aceptarlas cómo parte del mismo echo de participar en el simulador; muchas otras dependen de nosotros, si nos enojamos por algo y decidimos retirarnos o no estamos de acuerdo con algo y no participamos de una fecha por ejemplo, ES SOLO DECISIÓN NUESTRA y como tal debemos aceptar las consecuencias de nuestros actos.

Cómo dije antes fue una fecha "negra" pero fecha al fin..
Cuando vino Nelson la mayoria se quedó, ahora bien, cómo la mayoria no tuvo la carrera deseada por varios motivos no es RAZON PARA CAMBIAR DE ACUERDO A NUESTRA CONVENIENCIA.

Aceptemos las consecuencias de participar sabiendo que puede haber desconexiones, choques involutarios, tener un mal día personal y no estar concentrado lo suficiente, etc.
Nelson tomó su decisión analizando debidamente la situación y utilizando el sentido común y lo que el reglamento aun con fallas exige y tiene claramente detalllado. En este caso la "democracia" sólo se ajustaria a nuestros deseos particulares y se dejaria de lado muchas cosas que si estan en el reglamento por eso no es aplicable la votación y si el sentido común y lo que friamente esta estipulado.
No quiero hacer más polemica de esto más de la que hay sólo tratar de ser objetivo aunque más de uno diga que no lo soy y que defiendo lo mio por haber estado dentro de los que finalizó; si uno ve la situación friamente ve que hay un reglamento y que la votación solo encubre recuperar los puntos que algun "fallo mecanico" o una mala decisión personal nos hizo perder puntos.

Señores aceptemos las consecuencias de participar en un Simulador con todos sus pro y sus contra...buen fin de semana a todos y BUENOS TIEMPOS!!!!

Lo que plantea Jose me parece perfectamente coherente y no estaria mal aplicarlo.
En las categorias reales esto se aplica para darle mas emocion al campeonato para equiparar condiciones economicas, todo el mundo sabe que si tienes todo el money necesario, puedes adquirir la mejor tecnologia y la tecnologia hace la diferencia en la mayoria de los casos. Hoy día el piloto cuenta si, pero no tanto como antes esto es debido a que la tecnologia existente ha llevado al limite los reflejos humanos y sólo la tecnologia puede avanzar para mejorar los tiempos dentro de lo que el hombre puede realizar conduciendo.

- En el caso del automivilismo virtual lo que plantea Jose es cierto, aqui el objetivo es equiparar mas bien habilidades, ya que hay diferencia en la experiencia de los pilotos. Tanto en el manejo cómo en la preparación de sus autos para aquellos que lo hacen y no seria malo contar con el recurso del lastre, eso haria sin dudas más peleados los campeonatos que es lo que se busca. No se tiene que ver el lastre como una "penalización" o desventaja sino cómo el desafio que es, de estar peleando un campenato que va a estar mucho más peleado. Sin lugar a dudar el lastre ofrece la posiblidad de progresar en el manejo al agregar una cuota extra de dificultas, en definitiva nos hace mejores pilotos.

Por mi parte seria bueno si se aplica es un desafia interesante para todos...BUENOS TIEMPOS!!!

Vi que todo el mundo habla del campeonato de pilotos, pero los equipos tambien sumaran puntos?, hay un campeonatos de pilotos y otro de equipos?, ...buenos tiempos para todos!!!!!!pirate:

La desición tomada por AV me parece más que correcta y justa, la inclusión de descartar la peor carrera me parece tambien muy atinada, (hace unos años se uso en la F1 y no me acuerdo bien si en el TC 2000 de Arg o TC) y si bien a primera vista parace antojadiza, al quitar tu peor puntaje de carrera corrida lo unico que haces es emparejar más las posiciones al final del campeonato al sólo sumar los puntos importantes este metodo ya esta probado y funciona asi que adelante.

- Tema desconexiones: si es producto de un fallo del server y ocasiona caidas masivas, no hay dudas se largar de vuelta. El tema se complica con la nueva versión donde pueden largar hasta 35 autos, y decir que solo se larga con el 50% me parece correcto, pero tambien se pueden caer 10 pilotos que tambien es un numero importante, entonces aplicamos el porcentaje o el nº minimo de pilotos?..eso hay que plantearlo bien. y creo que se puede buscar una solución mixta.

Si la desconexion es por cuestion de fallo particular, (energia, internet, pc, etc) no aplica, asi se caigan todos y quede uno, son consideradas "fallas mecanicas" y son parte de las carreras. (recuerden F1 en los 80' cuando se largaban 24 y hasta 26 autos y solo llegaban 7 u 8)

- Plan "B" lo que pasó sirve para aprender seguramente esta carrera será recordada como la "Indianapolis" de AV... una fecha "negra" pero fecha al fin y cómo tal tiene que ser respetada como se respeto los resultados de la F1 en Indy aunque sólo hallan largado 4 vehiculos.

Me parece prudente entonces colocar un tiempo limite o tope de espera que bien podria ser de 30 min. Si en 30 min no aparece una autoridad competente o bien esta no se puede conectar, se puede largar respetando el clasificador oficial y pasar el replay a AV. :camera:.

Por de pronto me alegro que el sentido común haya tomado su lugar..y bueno sobre las piedras en el camino se va aprendiendo, ahora seguro tendremos un plan "B" BUENOS TIEMPOS A TODOS!!!! pirate:

Se que siempre son dolorosas y te dejan una bronca barbara, es más no te la olvidas más sobre todo si estas peleando la punta o un campeonato, yo tuve una cuando iba ganando en un ovalo en la Master y claro que todavia me acuerdo!!! pero hay una razón valedera para no reiniciar una carrera por desconexión, es que da la posibilidad de "avivadas" y ACLARO no lo digo en ningun caso en particular. He visto esto en algunas carreras, cuando hubo alguna mala largada o toques, etc los pilotos se desconectaban y reclamando que se habian desconectado pedian reiniciar la carrera, pero lo que veia era que se desconectaban de a uno, no dos o tres al mismo tiempo, o sea que no eran fallas por desconexión sino QUE LOS MUY VIVOS SE DESCONECTABAN A PROPOSITO PARA INVOCAR EL REINICIO QUE SE VE QUE ESTABA CONTEMPLADO EN CASO DE DESCONEXION...

Repito a menos que se trate de una falla del server y que nos caigamos varios (por ejemplo el 50%) al mismo tiempo y que sea evidente que es una falla general y no particular, no debe permitirse el reinicio por esta causa por más dolorosa que sea.

Nuevamente, sólo es una opinión y claro respetare la desición final aunque no este de acuerdo...Saludos a todos y buen finde!!!!pirate:

Last edited by Dan Morgan, Sun, 8 Jul 2007 17:45.

Un pesimo sabado, les ofrezco una disculpa y si estan ustedes de acuerdo podemos repetir esta fecha al final del calendario oficial. Asi podremos continuar con el calendario normal y volver a correr esta fecha al final.
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La verdad, si fue algo fuera de lo normal absolutamente, por de pronto como dicen por ahi, es cómo si se jugara un partido del mundial de futbol sin arbitro....inconcebible!!!!...Por otro lado claro que me super enojó que me cortaran en la carrera al igual que a todos sobre todo porque venia 5 y bajando tiempos en todas las vueltas y con el auto intacto..rectifico, no estaba caliente estaba HERVIDO!!!:hbomb:..

Pero bueno, luego de pensarlo un instante al tener autoridad competente se podia correr normalmente.
Por de pronto si alguien se fue, fue por desición propia, de la misma manera se podria haber quedado, (todos estabamos en la misma situación) por el contrario, la venida de Nelson sumaba a otro piloto más, Los que no estuvieron por algun motivo cada uno sabrá cómo acomodar sus horarios y obligaciones es tema de cada uno, las fechas estan dadas con muchisima anticipación asi que no es motivo para hacer otra carrera este ultimo punto.

- Hacerla de vuelta, tambien me parece una falta de respeto a los 11 u 12 pilotos que si se quedaron, corrieron y pelearon bajo cualquier circunstancia y en eso doy el apoyo a la mayoria que participó y se animó a largar de vuelta. Repito la desición de irse o quedarse era personal y cómo toda desición hay que aceptar las consecuencias buenas o malas.

- Vi tambien que hubo problemas de desconexión de un par de pilotos, considero esto que es parte de las carreras, es lamentable que esto ocurra ( a mi me pasó en 4 carreras de la pasada Masterliga) y si bien me enojó mucho, se que es parte de las llamadas "fallas mecanicas" o parte de las carreras mismas asi que por más lamentable que sea para los pilotos perjudicados, tampoco es motivo para largar nuevamente, NO FUE UNA DESCONEXIÓN MASIVA.

En DEFINITIVA..largar una carrera 3 VECES, si seria un verdadero relajo:twirl: y para nada serio. Recuerden que estuvimos deliberando hasta lo ultimo momento de largar o no; cuando al final teniamos autoridad (la mas alta) y empezar todo de cero, protestamos y nos quejamos sólo por la cuestion de defender nuestros puntos (todos estabamos en la misma condición) que teniamos al momento del corte. Realmente en ningun lado se ve que se largue una fecha 3 veces...sólo es una opinión personal tratando de utilizar un poco el sentido común muchas veces el menos común de los sentidos...buenos tiempos!!!!! y mejor asistencia para el resto de las fechas de todas las categorias,,pirate:

Le he estado dando vueltas al circuito y ufff...que esta dificil, no perdona el más minimo error, la menor pisada al borde de la pista (ni siquiera al pasto) y te manda al diablo y ...destrucción total!!!! encima las gomas no aguantan nada...(cuando sacaran las r9 o 10?) en fin.. si encima hay que agregarle que tiene 35 vueltas con 80 kg extras mmmmmm....llegará alguien?? en fin voy a seguir intentando encontrarle la vuelta

Quote from Jonas8431 :

pues ya basta de tantos conocimientos de los factores del auto y muestren qué tan eficaz es esto. En pocas palabras: Cómo van sus tiempos????

Hola Jonas nuestros tiempos estan perfectamente de acuerdo al grado que le podamos dedicar al desarollo de nuestros set, en el caso da Nano cómo el mio no bajamos set de ningun lado, la mayoria de los buenos tiempos la gente los hace con set de inferno por ejemplo o con set que estan ya super desarrollados, nosotros partimos desde cero y al menos en el caso mio todo el mundo sabe que si pido set es para aprender algo de ese set y aplicarlo a mi manejo, la curva para lograr los mejores tiempos es mucho mas lenta que bajar el set y solo marcar los tiempos, pero terminas aprendiendo muchisimo, y teniendo en cuenta el poco tiempo que disponemos ultimamente Nano y yo por nuestras actividades estan mas que bien, (aunque no me conformo) nos vemos en la pista

Aclaración donde dice esquema 1 es la figura 1 y la que dice desgaste de gomas es la figura dos..

Un vehiculo de competición es un auto que tiene que tener un funcionamiento perfectamente equilibrado de sus diferentes componentes críticos, alerones, difusores, barras estabilizadoras, suspensiones, neumáticos, etc. Y normalmente cuando movemos alguno de los elementos tenemos que mover su contraparte hasta tener el equilibrio o comportamiento deseado hasta encontrarle su límite.
En el caso de la aerodinámica vemos que los alerones si los vemos de costado tienen el perfil del ala de un avión,(fig1) pero en vez de levantar vuelo, estos están puestos al revés para mantener pegado el auto al piso. Esto es así para aprovechar el efecto del “flujo laminar”. Que le da “sustentación” al avión para que pueda mantenerse en el aire, me detengo un poco en esta parte para entender mejor de que se trata antes de continuar con lo especifico del setting.


El del perfil sustentador. Es el del principio de funcionamiento del ala de avión.
Para entender mejor dicho principio veamos el siguiente gráfico. Evidentemente las flechas que se ven en las corrientes de aire (azul) son una mera representación, puesto que es el perfil el que se desplaza y no el aire.
Este es el perfil típico de un ala de avión. Los perfiles usados en los alerones de los auto de carrera son de sección mucho más delgada y mucho más curvados, pero el principio es el mismo. Aunque otra diferencia sutil es que el avión es de "lift" (alzar) y el de un auto de carrera es el caso inverso.
Veamos que ocurre. Mientras el vehiculo ruge a toda velocidad, un fenómeno invisible está ocurriendo en las superficies de los alerones. La causa de que un auto de carreras se agarre a las curvas viene dada por el empuje que estos generan. Pero. ¿Por qué?:
El aire que se encuentra en el camino del alerón se verá dividido en dos corrientes, una hacia la parte superior y otra hacia la parte inferior. El de la parte inferior se ve obligado a cambiar su trayectoria, esta variación de trayectoria crea un "atasco" donde el aire reduce su velocidad, echando mano de la ley de la "Física casera" que hemos visto en el diagrama, el aire creará allí una zona de presión que le llamaremos P2 , en la parte superior vemos que ocurre lo contrario, el aire encuentra el camino libre y se expande, con el consiguiente descenso de presión P1 , al ser P2 > P1 el aire querrá ir a llenar el vacío, empujando al perfil y generando la fuerza "L" (lift - levantar). Aquí hemos ignorado para simplificar también el concepto - aunque muy importante- de "drag" o arrastre, que es una fuerza paralela a la corriente de salida.
En realidad se puede demostrar con la adecuada instrumentación que la fuerza mayor proviene de la succión P1 y no de la de empuje P2. Todo esto es valido para el ala de avión, recordemos que aquí en un auto de carreras no se trata de “levantar” sino no de “aplastar” o “pegar” el vehiculo al piso o sea al revés.
La línea verde es una línea de "circulación" de aire, la voy a presentar: Se llama Gamma ( G ) y viene a reforzar mi explicación. Gamma dice más o menos así: "Si considero positivo cuando voy a la derecha y negativo cuando vuelvo a la izquierda y voy sumando las partículas de aire que me encuentro por mi camino con el convenio de signos que he mencionado antes, sea cual sea la línea verde que trace alrededor del perfil, mi suma total será siempre cero". ¿Qué significa todo esto? Pues que si considero un instante de tiempo determinado la cantidad que pasa por arriba es la misma que pasa por abajo. Esto se añade para evitar que alguien pueda pensar que nada obliga al aire a acelerarse y a echar por tierra esta teoría.
Así pues, una vez más hemos visto que la velocidad del aire y su presión están íntimamente relacionadas.
Otra dato que tiene interés para un aerodinamista es el coeficiente de sustentación o CL , en su formula queda clara la dependencia de la intensidad de la fuerza L en función de la velocidad relativa del perfil y de la densidad del fluido, así como la del área que se ve afectada por el efecto. Todas estas dependencias son de vital importancia para el rendimiento de los alerones, puesto que mayor empuje cuanto mayor área, también la velocidad nos interesa que sea elevada y por último un aire frío (más denso) aumentara las prestaciones que el aire caliente.
Una manera sencilla de ver como funciona esto en nuestra propia casa lo podemos ver agarrando una cuchara apenas sostenida por la punta de los dedos desde su mango y acercarla a un chorro de agua del grifo, veremos que cuando la acercamos de una manera (la parte de abajo o cóncava) la cuchara se “pega” al agua, observaremos también que el agua tiene una velocidad de salida superior al chorro. Mientras que cuando la acercamos por el otro lado la parte convexa, la cuchara solo rebotará contra el chorro de agua no observando cambio en la velocidad del chorro de agua.


En una carrera la cuestión principal consiste en darle la presión aerodinámica justa necesaria para que el auto alcance la máxima velocidad posible sin que al llegar a una curva siga de largo, mucha presión aerodinámica hace que el auto tengo buen agarre o tenida (dobla mejor) pero le resta velocidad final o de punta, hace también que los neumáticos se caliente mas al tener estos excesiva presión sobre el piso y por lo tanto aumenta el rozamiento de los mismos contra el asfalto. El auto frena mejor también. Y por supuesto que la configuración aguante toda la carrera de acuerdo a la estrategia planeada.

Por lo contrario si le sacamos grados de presión aerodinámica al alerón el auto acelera más rápido al tener menos rozamiento contra el asfalto pero perderemos adherencia en las curvas, (mas adelante hablare de cómo corregir esta deficiencia regulando presión de gomas y suspensión); el auto frenara en trayectos más largos así que hay que regular la presión y distribución adecuada de los frenos para que no se bloqueen. Otro efecto no deseado de tener poca presión aerodinámica es que el auto al tener menor rozamiento con el asfalto tiende a seguir derecho en las curvas haciendo que no siga la trayectoria ideal y “derrapando” ya sea de adelante o de atrás por efecto de la inercia que le provoca su alta velocidad, este movimiento no deseado también produce desgaste en las gomas haciendo que se calienten prematuramente y aumentando su desgaste.

Así que el término justo es lograr que el auto logre la máxima velocidad posible sin que derrape en las curvas. Para ello debemos tomar en cuenta el tipo de circuito en el que correremos.
Si la mayor parte del tiempo digamos un 70% el circuito es de zonas de aceleración pura como es Aston Gp o Gt deberemos colocar poca presión aerodinámica. Así podemos lograr la máxima velocidad posible pero perderemos un poco de tiempo en las curvas cerradas o chicanas trabadas debiendo tener mucho cuidado en ellas ya que el auto estará más preparado para acelerar en trayectos largos que para tomar este tipo de curvas, que requieren más tenida.

Ok, bajo la presión aerodinámica pero pierdo adherencia y velocidad en las curvas, se puede corregir esto?
Si, se puede corregir, es muy lindo marcar la máxima velocidad en un circuito pero el problema se presenta cuando llegamos a la curva donde para frenar el auto y “meterlo” en la curva necesitas tirar un “ancla” para frenarlo y seguir teniendo tenida o agarre. Cómo mencione antes se puede corregir, pero aclaró esto hasta cierto punto. La máxima velocidad posible en un auto la obtendremos de la siguiente manera, la menor presión aerodinámica posible sin perder adherencia, el chasis lo mas cercano posible al piso de manera que los difusores traseros hagan su trabajo y aprovechemos el “efecto suelo” la mayor presión de neumáticos sin perder adherencia u ocasionar demasiado desgaste, la mayor rigidez de la amortiguación sin afectar la frenada, el menor punto de contacto de las superficies de los neumáticos en contacto con el asfalto y la compresión máxima posible de los amortiguadores sin ocasionar demasiado desgaste. El caso extremo de esta configuración la encontraremos en los set utilizados para óvalos.

Correcciones posibles para aplicar cuando bajamos la presión aerodinámica:
- Chequear la presión de los neumáticos, si esta muy alta tendremos un neumático muy duro que ofrece poca resistencia al tener menor rozamiento con el asfalto, probaremos bajando un poco la presión de los mismos así al tener más puntos de contacto entre el neumático y el asfalto tendremos más “agarre” podemos un poco de velocidad final pero mejoraremos la aceleración y el agarre al tener más tracción. (fig 2)



- Chequear el camber o inclinación vertical de las ruedas si tenemos las ruedas muy neutras (cercanas a cero) darles un poco más de inclinación negativas, esto mejora la tenida en las curvas al ofrecer mayor resistencia al desplazamiento lateral, (la trasera mejora la velocidad final y la delantera la trayectoria en la curva), Tendremos que tener siempre presente que en las ruedas a mayor camber, hay menos punto de contacto con el asfalto o sea menor rozamiento a determinada presión por lo tanto mas velocidad, pero toda ganancia ocasiona una perdida en otro sector, esto a su vez esto generará mayor desgaste en las zonas de contacto del neumático (fig 2) al tener que soportar estas todas las fuerzas de las frenadas y la aceleración que si estuvieran repartidas en mayor puntos de contacto en la rueda. Cómo siempre esto es cuestión de prueba y esta íntimamente relacionada a la forma de manejar que tenemos.
- Bajar más la altura del chasis sin que este toque en los desniveles del circuito esto mejora el “efecto suelo” al permitir que el chasis este más bajo el aire que pasa por debajo del auto, se comprime más y a mayor compresión del aire éste sale con mayor fuerza por el difusor (teorema de Bernouille, dinámica de fluidos) haciendo que el auto gane más velocidad y adherencia en general. Hay que tener cuidado que cuando bajamos el chasis desde la altura el recorrido de la suspensión se ve afectada y por lo tanto la frenada. Un auto con poca altura y demasiado rígido absorberá poco los golpes y se puede descontrolar más fácil cuando toquemos un “pianito” o “tumbaperro” o las marcaciones laterales existentes generalmente en las curvas de los circuitos o bien el pasto o grama.
- Chequear la rigidez, una mayor rigidez con una correcta presión de neumáticos asegura una aceleración perfecta mientras más dura, mayor respuesta en la aceleración, menor rigidez, se baja la altura del chasis, mejorando también el efecto suelo y la absorción general de los golpes, como siempre es una cuestión de equilibrio y por supuesto probar mucho.
- Chequear compresión de amortiguación, esta parte de la suspensión es la regulación superior del amortiguador y permite que las ruedas bajen mas rápido luego de recibir un golpe, su función es mantener la mayor parte del tiempo las ruedas “pegadas” al piso demasiada compresión da mayor adherencia, pero ocasiona más desgaste y se pierde algo de velocidad final. Repito como siempre se trata del eterno equilibrio entre ir lo más rápido posible sin salir “volados” e ir “pegados” al piso lo suficiente como para no desgastar demasiado. Nos vemos y hasta la próxima, donde seguiré desarrollando desde lo básico el tema de setting,

Que grande automovilismo virtual, me canta como vienen las estadisticas ahora, COMPLETISIMAS...GOOD JOB NEO.!!!!!

uyyy y cómo quedan los puntos del campeonato?? Actualicen please la tabla de posiciones que hay varios puestos bien peleados (del 7 al 15 sólo hay o habia 13 de diferencia :moped:

Quote from -nano- :

hoy como experiencia me conto Dan Morgan que utiliza diferencial abierto en el FZR, a mi ni se me hubiera ocurrido, y por ahi pasa la cosa, contar lo que hacemos en los set, seria bueno que Dan lo postee y nos cuente,

Nano atendiendo a lo tuyo que al igual que varios sos una fanatico de la fisica del auto o carro, si, voy a empezar a postear mi experiencia o mi conocimiento adquirido en la cuestion de set, (más prueba y ensayo que lectura) la verdad, no lo habia echo porque si bien siempre desarrollo los set propios, tenia una duda si podian funcionar bien o no ya que mi computadora donde tenia el juego no era buena y por lo tanto no sabia si eso podia ocasionar problemas como delay o retraso en los mandos que se envian al auto. En lo posible tratare de ser lo más simple posible, hacer un buen set que sea puntero, aguante una carrera larga, sea estable, rapido, frene bien, doble bien, tenga buena aceleración, no es para nada facil, cómo ejemplo en F1 adecuar un set para un determinado circuito lleva un promedio de 1.000 km y eso teniendo toda la data a disposición asi que el aprendizaje aqui lleva su tiempo. En la medida de lo posible tratare de meter graficos y algunos dibujo (aclaro no soy Chip Foosse!!!)

Asi que setear un buen auto si uno lo quiere hacer no es facil, pero si muy apasionante, el conocimiento del set cuando tu lo haces te permite conocer los limites de tu auto y podes saber cuando lo podes exigir y hasta donde te pueden llegar las gomas por ejem. Por otro lado me resulta muy difertido y desafiante.

Algunas cosas que pondre sobre todo las del principio pareceran por demás obvias, tan obvias que a veces tendemos a ignorarlas pero ayudan a que cometamos errores en una correcta configuración.

Tratare de hacer dos entregas semanales completas donde se describira un deterinado movimiento que le hagamos al set, su respuesta y su compensación, por ejemplo, al mover la presión de las gomas, esto te dara una determinada respuesta; pero tambien ese mismo resultado se puede obtener manipulando la compresión de la suspensión por lo que siempre hay que buscar el equilibrio entre estos dos elementos hasta llevarlos al limite. Para ser más claro con el ejemplo si subes un psi la presión la goma queda más dura, hace que el auto logre más velocidad de punta o final debido a que tiene menos rozamiento con el asfalto asi que para compensar la adherencia que perdimos al subirle la presion a las gomas, le aumentaremos la compresión de la amortiguación asi la goma va más pegada al piso, Tambien se puede hacer metiendole presion a los alerones pero recordemos un buen auto es una cuestion de equilibrio, subir la "carga aerodinamica" le hace perder velocidad de punta, pero te va a dar más agarre en las curvas. Bueno los dejo y la semana que viene lo prometido y que terminen bien el fin de semana

Quote from -nano- :

que tenes que ver con Parana?

Hola Nano, bueno tengo que ver todo, porque nací ahi, al autodromo iba seguido, o al aeroclub que esta al lado y aun más seguido al club de planeadores, hice tv tambien en Paraná, donde tenia un programa de motocross que salia por tv abierta y cable y tambien estaba con el tema de los campeonatos de motocross y enduro de entre rios y santa fe...en fin siempre relacionado con el tema "fierros" de una u otra manera .. Vos de que ciudad sos Nano?

http://www.trv6.com.ar/videos/p20070314180623.php


a este lo puse porque extraño mi ciudad y en especial ese circuito donde lo he recorrido hasta trotando..

Para mirarlo bien porque en cualquier momento tenemos 32 autos juntos y ahi si vamos a tener que tener cuidado...

Jaja, Blas sorry, pasa que los voy posteando a cómo los voy viendo, por eso no estan todos juntos...

Es un animal, solo ver para creer... http://www.youtube.com/watch?v=duq9PWI98fE

Quote from Dan Morgan :

http://www.youtube.com/watch?v=v2nmVNkCunc

SORRY, ME OLVIDABA ES DTM ALEMAN...